印尼偏港与外岛：船东到得了的走船东，到不了的我们自己送到
本页要点：印尼绝大多数偏港没有国际船东直挂。我们的做法分两条：船东网络能到的偏港，一律优先走船东一票到底提单（中途不开箱、一次装卸）；船东到不了的，我们在雅加达或泗水用自己的报关行清关、拆箱、重装，再走印尼国内航运网络送到港。下面选一个目的港，当场判出该走哪条路。
我们把「能不能做」这件事摊开讲：哪些港船东出票、哪些港必须换箱重装、从哪个基地拆、重装成什么形态、时效量级多少、哪些港根本不是集装箱港。价格按承运方当期费率实报实销 —— 我们不给固定价，只保证口径不骗你。
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覆盖 32 个偏港
结果仅供参考，须人工确认
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选目的港，当场判出走哪条通道
选定目的港后，系统会给出：该港走船东直达还是换箱重装、在哪个港中转或拆箱、以什么形态交付、国内段时效量级、以及这个港的硬限制（吃水、岸桥、箱型）。
纯测算，不留资料、不发邮件。
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两个通道，什么时候用哪个
一句话原则：船东能到的偏港尽量走船东；船东不到的，才动用换箱重装这条自有运力方案。
| 对比维度 | 通道一 · 船东直达提单 | 通道二 · 基本港换箱重装 |
|---|---|---|
| 覆盖范围 | 船东支线网络内的偏港 | 全印尼，含船东不出票 / 无路由 / 无集装箱作业的港 |
| 单证形式 | 一份船东全程提单，港到港 | 基本港进口提单 + 我方国内段全程单证（单点对接） |
| 中途是否开箱 | 否，原箱直达（只换船不换箱） | 是，在基本港拆箱后重新配载 |
| 最小起运量 | 通常需整柜起订 | 可拼箱，小批量也能走 |
| 箱型限制 | 偏港受吊装与支线船型限制，40 尺与大柜常需逐港确认 | 可拆成 20 尺、拼箱或件杂，主动规避限制 |
| 班期弹性 | 只能等船东自己的支线班次 | 拆装后可自由选国内最近一班 |
| 货损环节 | 一次装卸（最少） | 两次装卸（建议加保） |
| 最适合 | 整柜、单一收货人、船东网络内的港 | 偏港、多收货人分销、小批量、船东不到的港 |
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为什么有些偏港非换箱不可 —— 四个硬理由
不是我们想拆箱，是目的港的物理条件决定了货必须以另一种形态靠上去。
吃水闸门：普遍卡在 5–7 米
坤甸约 6 m、马辰约 6.2 m、三马林达约 5.7 m、巨港可用吃水约 6 m、邦加约 5.0 m、贝劳约 4.9 m —— 这个水深只能靠千箱级以下的支线船，国际母船绝无可能直挂。
40 尺高柜在偏港常常卸不下来
偏港码头多为支线泊位，没有岸桥，靠船吊或移动吊作业。印尼国内船东 20 尺与 40 尺都能接，并非只有小柜；但偏港的吊装能力与支线船型对大柜、高柜限制明显，常需逐港确认，必要时才改走 20 尺。
有些港压根不是集装箱港
芝拉扎官方载明无集装箱作业（无岸桥、无轮胎吊、无正面吊）；井里汶无岸桥、仅 3 台 25 吨移动吊；贝劳航道仅约 4.9 m。这类港硬报集装箱价必亏。
一个柜常常要发给多个收货人
工程料、备件、门店铺货 —— 一个 40 尺柜拆成数票拼箱，同时发往不同外岛城市。船东一票到底做不到，换箱重装天生支持。
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换箱重装的四种形态
同一个柜，按目的港能力可以重组成四种走法。
| 形态 | 做法 | 适用场景 |
|---|---|---|
| B1 · 整柜换小柜 | 40 尺高柜 → 2 个 20 尺柜 | 重货、偏港吊装能力弱、国内段有限重时，把大柜拆小绕开限制。注意：这是绕开目的港限制，不是因为印尼国内没有大柜 —— 20 尺与 40 尺都能接。 |
| B2 · 整柜拆拼箱 | 40 尺高柜 → 多票拼箱 | 多收货人分销、小批量。单票超过约 4–5 CBM 或 2.3 吨时，走 20 尺柜比拼箱划算。 |
| B3 · 整柜拆散货 | → 件杂 / 散杂船 | 超长超重、裸装项目货，以及无集装箱作业能力的港。 |
| B4 · 整柜拆零担 | → 卡车陆运 | 目的港陆路可达时（如井里汶距雅加达约 250 km），比绕海更省，且无需二次装卸船。 |
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覆盖清单：哪些走船东，哪些走换箱重装
下表为能力清单，不是船期表。具体船期与舱位以订舱时承运方确认为准。
通道一 · 船东直达优先（船东能到的偏港尽量走船东）
| 目的港 | 通道 | 中转港（转船不换箱） | 交付形态 | 国内段时效（不含等班） |
|---|---|---|---|---|
| 坤甸 Pontianak | 船东优先 | 雅加达（丹戎不碌） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 7–12 |
| 巴厘巴板 Balikpapan | 船东优先 | 泗水（丹戎佩拉克） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 7–12 |
| 比通 Bitung（万鸦老） | 船东优先 | 泗水（丹戎佩拉克） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 10–16 |
| 肯达里 Kendari | 船东优先 | 泗水（丹戎佩拉克） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 10–16 |
| 棉兰 / 勿拉湾 Belawan | 船东优先 | 雅加达（丹戎不碌） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 5–10 |
| 巴淡 Batam | 船东优先 | 雅加达（丹戎不碌） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 5–10 |
| 楠榜 Panjang | 船东优先 | 雅加达（丹戎不碌） | 原箱直达 · 只换船不换箱 | 5–10 |
通道一均为原箱直达：中途只换船不换箱，箱号与封条全程不变。若某港因吊装或限重必须拆箱，才转入通道二。
通道二 · 换箱重装覆盖（船东到不了的港）
| 目的港 | 通道 | 拆分基地 | 形态 | 国内段时效（不含等班） |
|---|---|---|---|---|
| 马辰 Banjarmasin | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 7–12 |
| 帕卢 Palu（Pantoloan） | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 10–16 |
| 望加锡 Makassar | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 4–7 |
| 哥伦打洛 Gorontalo | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 10–16 |
| 安汶 Ambon | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 12–18 |
| 特尔纳特 Ternate | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 12–18 |
| 索龙 Sorong | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 15–25 |
| 马诺夸里 Manokwari | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 15–25 |
| 比亚克 Biak | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 15–25 |
| 查亚普拉 Jayapura | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 15–25 |
| 马老奇 Merauke | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 15–25 |
| 蒂米卡 Timika | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B3 · 整柜拆散货（件杂） | 15–25 |
| 巴务巴务 Bau-Bau | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B2/B3 · 拼箱或件杂 | 12–20 |
| 古邦 Kupang | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 5–12 |
| 马塔兰 / 龙目 Lembar | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 5–12 |
| 巴厘 Benoa | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 5–12 |
| 三马林达 Samarinda | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 7–12 |
| 打拉根 Tarakan | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 7–12 |
| 贝劳 / 丹绒勒德 Berau | 换箱重装 | 泗水（丹戎佩拉克） | B3 · 整柜拆散货（件杂） | — |
| 巨港 Palembang | 换箱重装 | 雅加达（丹戎不碌） | B1/B2 · 换小柜或拆拼箱 | 5–10 |
| 占碑 Jambi | 换箱重装 | 雅加达（丹戎不碌） | B2 · 整柜拆拼箱 | 7–12 |
| 明古鲁 Bengkulu | 换箱重装 | 雅加达（丹戎不碌） | B2 · 整柜拆拼箱 | 7–12 |
| 邦加 / 勿里洞 | 换箱重装 | 雅加达（丹戎不碌） | B2/B3 · 拼箱或件杂 | 7–12 |
| 井里汶 Cirebon | 换箱重装 | 基本港清关后陆运直达（不绕海） | B4 · 整柜拆零担（陆运） | — |
| 芝拉扎 Cilacap | 换箱重装 | 基本港清关后陆运直达（不绕海） | B3/B4 · 件杂或陆运 | — |
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时效怎么报（这一节请连同口径一起看）
我们不报单一数字。时效分三段：国际干线 + 基本港作业 + 国内段，低频线还要加等班。
| 环节 | 说明 |
|---|---|
| 国际干线 → 基本港 | 按航线实际船期，以订舱确认为准 |
| 基本港作业（通道二：清关 + 拆装；通道一：仅转船衔接） | 约 3–5 个工作日（含清关、拖箱、拆箱、理货、重装；遇查验顺延） |
| 国内段门到门（自中转 / 拆分港） | 苏门答腊 5–10 天｜加里曼丹 7–12 天｜苏拉威西 4–7 天｜巴厘与努沙登加拉 5–12 天｜马鲁古 12–18 天｜巴布亚 15–25 天 |
| 低频线等班 | 另加约 7–10 天（巴布亚与马鲁古方向）；12–2 月浪季再延长 |
口径声明：以上为船期衔接顺利情形下的门到门天数，不含等班。去程与回程是两门生意 —— 外岛回爪哇耗时可达去程的数倍且方差极大，禁止用去程天数倒推回程。东印尼也禁止用地理距离估算时效。
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更多偏港：邦唐 · 桑皮特
上面是母页覆盖清单里的主干偏港。这两个港常有人问，单独立页讲走法与作业前提。
客户常问，标准答法
能不能一票到底到 XX 港？
先查船东网络：在网内的直接出直达提单；不在网内的，我们如实说明，并立刻给出换箱重装这条替代路径。
为什么要拆我的柜？
不是我们要拆，是目的港码头吃水、岸桥条件接不了大柜。拆成当地能接的形态，货才能真正靠上去。
拆箱会不会丢货或损坏？
拆前拆后双拍照留证、全程理货清点，并建议按货值投保。责任边界会写进委托书。
多久能到？
分三段报：干线 + 基本港作业 + 国内段；低频线另加等班。我们不给单点承诺。
小批量能不能走？
能。拼箱按体积或重量计费；超过约 4–5 CBM 或 2.3 吨时，走 20 尺柜更划算，我们会帮你算这条线。
价格怎么算？
按承运方当期费率实报实销，列清构成项：基本港清关、拆箱理货、重装、堆存、国内段海运、目的港港杂、末端派送与税费。我们不报死价。
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更多偏港：22 个外岛港逐个讲透
上面是通道与覆盖清单。下面这 22 个外岛港常有人问，每页给出该港的通道、落点、交付形态与国内段时效，并说明货落港之后那一段怎么接。数字一律取自母页覆盖表，页末列出可自行复核的官方来源。
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把这件事交给一个对接人
无论走哪条通道，清关、拆装、配载、国内段、末端派送都由同一套班子跟到底。把目的港和货描述发给我们，我们给出可执行的运力方案与口径清单。
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