SPPB 拿到之后怎么走？提货、还箱、归档全链条

• SPPB（放行指令）不是终点，是闸门。拿到它只说明海关环节完成，后面的提货、拆箱、派送、还箱每一步都在计费、都在留痕。
• 放行后最容易亏钱的一件事是动作慢：免箱期与免堆期从到港前后就开始走，SPPB 出得晚、提得慢，超期费用一分钟都不等人。
• 这一页把放行后的链条拆成五段，并给出一个可以自己复算的超期算例，帮你判断这票还来不来得及。

• SPPB 出证 ≠ 立刻能提。还要看换单是否完成、港区是否在作业时段、拖车是否已约。三件事能并行就并行。
• 港区提柜通常按作业时段排计划，赶上节假日或系统维护，实际提柜会晚于 SPPB 出证日，这也要算进费用预算。
• 整柜与拼箱节奏不同：整柜提原柜走，拼箱则先由场站拆箱入库、再按票提货，两段的免费期口径不一样。
• 提货环节卡住的完整原因清单，见 清关流程页 与 扣货处理页。

• 用箱超期（场外）通常从「免箱期结束的次日」起算，到空箱还入指定堆场为止。场内滞留（场内）则围绕到港与提柜时间走。两段是两笔钱，条款口径可能不同。
• 关键变量有三个：免箱期天数（合同写几天）、起算点（到港日还是提柜日）、场内外是合并计算还是各自计算。这三个变量不同，同一票的结果完全不同。
• 还箱一定要取回还箱回执（含还箱时间），它是超期争议时最重要的凭证。还箱地点按船司指定，还错场不算还箱。
• 三笔钱的区分详见 滞箱费对比页 与 仓储费页；减免路径见 减免申请页。

• 换一个条款口径，结论就反转：若条款为「场内 7 天 + 场外 7 天各自计算」，场外 3 天未超，全程不产生超期费。
• 同上例，若 SPPB 因补件拖到 D9 才出、D10 才提柜：场内 10 天已超 3 天，场外再起算，费用翻倍。放行节奏直接决定费用。
• 这类计算在接单前就应该做：把免箱条款、预计放行日、提还箱计划摆在一起排一遍，见 免箱期页。

假设条件（示例值，实际以船司条款与当期费率为准）：到港日为 D0，船司条款为「场内外合计免箱 7 天」；D5 取得 SPPB，D6 提柜出港，D9 还空箱。