印尼免箱期怎么算？滞箱费与滞港费区别 + 船司免箱期对照

• 免箱期是什么：船公司允许这票货免费占用集装箱与码头堆位的天数。印尼码头免堆期通常很短，普通柜几天到两周不等，视码头和船公司而定。
• 从哪天算到哪天：起算日各家不一，行业里至少三种 —— 卸船日 / 提箱日 / 到港日（ATA）；且多数按日历日算、含节假日。截止日 = 起算日 + 免箱期天数。
• 超了怎么收：分两段收，柜子还在码头内超期收滞港费（Demurrage），箱已提走后超期未还收滞箱费（Detention）；两段各有免箱期，超了各自计费，且按天分段累进，越拖越贵。

• 简单记：在码头里放着 → 滞港；提走了没还 → 滞箱。两段各有免箱期，超了各自计费。
• 同一票货可以两段都超：先在码头压了几天（滞港），提走后又晚还（滞箱）—— 两段各按各的免箱期与费率计，不能拿一段的天数去抵另一段。
• 所以「货已经提走了，箱费就停了」是错的：提走只是把计费从滞港切到滞箱，计时并没有停。

• 订舱阶段就问清四件事：这票免箱期几天、从哪天起算、含不含假日、箱型有没有差异。
• 换单一放行，立刻排提柜计划：单证、拖车、仓库收货时间一起定，别串行等。
• 还柜凭证留好：押金退款通常要凭还柜证明，材料不全退不回来；退款受理时间（有的船司只在固定时段办）与收款账户要求也各不同。

• 按工作日推算：多数船司按日历日连续计算、含节假日；按工作日去推，免箱期会凭空多算好几天，等发现时已经跳档。
• 以为"提柜了才开始算"：滞港费从卸船日就算起，柜子落地那一刻就在倒计时，跟单证走到哪一步无关。
• 到港后才申请额外免箱期：部分船司规定额外免箱期只能在起运港申请，货到了印尼再提，基本没戏。
• 以为费用是固定的：超期费按天分段累进，第 20 天的单价可能远高于第 8 天；拖到最后几天，成本上升不是等差。
• 中转延误没留量：中转航线 ETA 波动大，而免箱期起点是卸船日，中转晚几天就等于白丢几天免用箱时间。
• 换单闸门没开就干等：闸门（电放、保函、税号、印花）没开时催单是白催，而箱子一直按天计费；清关补正（黄通道）期间柜子同样在码头堆存、费用按天累积。

没有统一答案，按船司、口岸、箱型与合约各不相同。可参照的量级是：印尼码头免堆期通常很短，普通柜几天到两周不等；本站有明确列数的只有 COSCO（普通柜 7 天、冷藏柜 4 天）与 PIL（到港后 0–7 天），MAERSK 要求逐票自查，其余各家须以船司当期公告为准。不要拿别家的天数套自己这票。

三种口径并存：卸船日（最常见）、提箱日、到港日（ATA）且按日历日含节假日。PIL 明确按到港日（ATA）起算、含假日；多数船司的滞港费从卸船日算起。问船司时必须"天数 + 起算日"一起问，只问天数会少算几天。

看箱子在哪：还在码头／堆场内没提走 → Demurrage 滞港费（通常从卸船日起算）；已提走但没按期还回 → Detention 滞箱费（通常从提箱日起算）。两段各有免箱期，超了各自计费；同一票货可以两段都超，费用分别计。

本站不列示任何具体金额 —— 日费率各家不同，且随箱型、口岸、当期公告变动，写一个数就会误导。能给的是算法：超期费 = Σ（各档天数 × 该档日费率），档位是分段累进的（例如 PIL 是 8–14 天一档、15–20 天再进一档）。把船司当期公告或报价单上的日费率代进去，就能算出你这票的量级。

多数船司按日历日连续计算、含节假日；PIL 的口径就明确写"含假日，按日历日"。按工作日自己推算是最常见的算错方式 —— 印尼公共假日与长假密集，跨假日的票尤其要按日历日排。

走延期放单（Extend D/O），在原有免箱期到期前申请；通常要备提单号、柜型箱量、毛重体积、收货人、延长至哪一天，有的还要附付款凭证与原 D/O。费用口径各家不同（按美元金额折算、按提单号固定计收、或滞期费＋延长手续费三种都有），先问清费用再走流程。需要长免箱期的票，最好在订舱 / 起运港阶段就提，部分船司只受理起运港申请。

换单环节不分整柜拼箱，同一套流程走。但免箱期与滞箱费是按集装箱计的：拼箱下箱子由集拼方统一提取、拆货与归还，货主侧是否承担、按什么口径分摊，取决于与集拼方 / 货代的当期约定，订舱时要问清楚由谁承担超期风险。

难度很大 —— 免箱期的起算点是卸船日这类客观节点，不因中转延误而重置。走中转航线的票，别按直航 ETA 排提柜计划，在订舱时就为中转波动留出余量；需要更长免箱期的，提前在起运港申请。