先分清两个"箱费"
| 费用 | 发生场景 | 起算参照 |
|---|---|---|
| 滞港费（Demurrage） | 柜子还在码头／堆场内没提走 | 通常从卸船日起算 |
| 滞箱费（Detention） | 柜子已提走但没按期还回 | 通常从提箱日起算 |
简单记：在码头里放着 → 滞港；提走了没还 → 滞箱。两段各有免箱期，超了各自计费。
免箱期（Free Time）到底从哪天算
这是最容易出错的地方，行业里至少有三种口径：
- 从卸船日起算——最常见，柜子一落地就开始倒计时。
- 从提箱日起算——有的船司按提柜动作起算。
- 从到港日（ATA）起算，且按日历日算、含节假日——少数船司明确这么规定，最"吃时间"。
⚠️ 所以"免箱期几天"和"从哪天算"必须一起问。只问天数不问口径，容易凭白少算几天。另外，不同箱型的免箱期可能不一样：普通柜、冷藏柜、开顶柜、平板柜常常各有各的天数。
延长免箱期：能不能办、什么时候办
- 能办，但要提前：延期放单（Extend D/O）通常在原有免箱期到期前申请，别等超期了才想补。
- 规则各不同：各家对延期的受理要求与截止时间不一——和普通放单的做法可能不是同一套。
- 延期有"起跳天数"：个别船司要求一次至少延几天，1 天 2 天办不了。
- 额外免箱期要"在起运港申请"：部分船司明确规定额外免箱期或滞期费折扣只能在起运港（装货港）申请，货到印尼再申请基本来不及。
超期费的计价特点：累进，不是线性
印尼这边的超期费多半是按天分段累进的：前一段一个价、再往后跳一档、继续拖再加档。也就是说第 20 天的单价可能远高于第 8 天——拖到最后几天，成本上升是指数的感觉，不是等差。
所以正确的动作是在免箱期还剩几天时就把提柜／送货排好，而不是等超期了再算钱。我们内部的口径是：剩 3 天就预警。
止损清单：把超期费挡在门外
- 订舱阶段就问清：这票的免箱期几天、从哪天起算、含不含假日、箱型是否有差异。
- 要额外免箱期就在起运港申请，别指望到港再补。
- 换单一旦放行，立刻排提柜计划：单证、拖车、仓库收货时间一起定，别串行等。
- 盯"剩 3 天"这个数：到期前 3 天还没排好，就要启动加急或申请延期。
- 延期申请留出处理时间：付款、审批、系统处理都要时间，卡最后一天办容易来不及。
- 还柜凭证留好：押金退款通常要凭还柜证明，材料不全退不回来。
常见误区
- ❌ "免箱期是工作日" → 多数船司按日历日算，含节假日。
- ❌ "提柜了才开始算" → 滞港费通常从卸船日就算起。
- ❌ "延期随时能办" → 有截止时间、有起跳天数、有的还有额外前置要求。
- ❌ "费用是固定的" → 是分段累进的，越拖越贵。
本文为业务说明，不构成法律、报关或费用意见。各船司的免箱期天数、起算口径、延期规则与费率持续变动，一律以船公司当期通知与发票为准；本页不列示任何具体金额。WUHAN FREEDOM INTERNATIONAL LOGISTICS · 持牌 PPJK · 雅加达 / 三宝垄 · 武汉。