印尼偏港三马林达（东加里曼丹）｜基本港换箱重装 · 双通道覆盖

一是驳运段比海段更容易延误，二是大件货要在中转点就完成分拆——两条都要写进排期，不能按海港思路算。三马林达的驳运段与海段是两套班期，接不上就要在河口干等；排期时把两段的衔接点写出来给客户看，比只报一个总数更有说服力。

国内段时效在 7–12 这一档，不含等班，等班要单独问。三马林达走换箱重装通道，落地分三段计：国际干线到 泗水（丹戎佩拉克）、泗水（丹戎佩拉克） 的衔接作业、以及国内段门到门。

• 三马林达的箱型限制要逐港确认——改小柜是为绕开目的港吊装与船型限制，不是当地没有大柜。
• 三马林达方向的舱位在雨季与长假前最紧，排期别卡着截关日做，要留一档再确认。
• 三马林达的到门时间要按「国内段加等班」给，只报国内段那一档，客户会以为那就是总时长。

三马林达这一页只用四个字段就能排期：换箱重装决定单证与责任界面，泗水（丹戎佩拉克）决定作业在哪儿做。交付形态是「B1/B2 · 换小柜或拆拼箱」，国内段区间是 7–12；东加里曼丹方向的矿山与建材、项目物资对吊装窗口最敏感。

「三马林达」这一页的官方来源如下（税率与时效以最新公告为准）。数字逐字取自母页偏港覆盖表的「三马林达」行。

• Kemenhub 交通部 —— 三马林达 国内段时效的依据
• Pelindo 官网 —— 核 三马林达 方向的挂靠与堆场条件
• INSW 单一窗口 —— 三马林达 清关要求的官方出处

下一步

一是驳运段比海段更容易延误，二是大件货要在中转点就完成分拆——两条都要写进排期，不能按海港思路算 把起运地、交货地址、货类、件数与尺寸重量发我们。