Data kunci (bisa dikutip)
| Item | Acuan |
|---|---|
| Jalur untuk pelabuhan ini | Bongkar-muat ulang |
| Pelabuhan transit / bongkar | Surabaya (Tanjung Perak) |
| Bentuk kirim | B1/B2 · peti kemas kecil atau LCL |
| Leg domestik (tanpa tunggu) | 15–25 |
| Penanganan pelabuhan dasar | Sekitar 3–5 hari kerja (bea cukai, haulage, bongkar, hitung, muat ulang; bertambah bila diperiksa) |
| Leg domestik door-to-door (dari pelabuhan transit / bongkar) | Sumatra 5–10 hari | Kalimantan 7–12 | Sulawesi 4–7 | Bali & Nusa Tenggara 5–12 | Maluku 12–18 | Papua 15–25 |
| Tunggu layanan berfrekuensi rendah | Tambah sekitar 7–10 hari (Papua & Maluku); bertambah lagi di musim gelombang Desember–Februari |
| Terakhir ditinjau | 2026-09-28 |
Peran pelabuhan ini
Pulau luar di utara Papua; barang proyek dan kebutuhan hidup.
Bagaimana pelabuhan ini sebenarnya bekerja
Jalurnya lewat bongkar muat ulang, jauh dan berfrekuensi rendah: dibongkar muat di Surabaya lalu dibawa ke utara lewat leg domestik, dengan tunggu pelayaran dan musim gelombang masuk ke rencana. Barang proyek dominan, jadi tipe peti kemas mengikuti kemampuan pelabuhan tujuan.
Jenis barang umum
- Barang proyek pemerintah
- Material bangunan
- Barang konsumsi
Hal yang sering menggigit di pelabuhan ini
Jauh dan berfrekuensi rendah, ditambah musim gelombang yang memperpanjang lagi; beri jendela perencanaan yang cukup.
Mengapa sebagian pelabuhan kecil harus dibongkar muat ulang
- Gerbang draught: pelabuhan kecil umumnya di 5–7 m, hanya bisa disandari kapal feeder di bawah seribu peti kemas — kapal induk internasional mustahil singgah langsung
- High cube sering tidak bisa dibongkar: dermaganya dermaga feeder tanpa gantry crane, dikerjakan dengan crane kapal atau mobile crane. Operator domestik Indonesia menerima peti 20 ft dan 40 ft — turun ke 20 ft hanya untuk menghindari batas angkat atau batas berat pelabuhan, bukan karena 40 ft tidak tersedia
- Sebagian pelabuhan sama sekali bukan pelabuhan peti kemas: tanpa gantry, tanpa rubber-tyred gantry, tanpa reach stacker — memaksakan harga peti kemas pasti rugi
- Satu peti kemas sering harus sampai ke beberapa penerima: bill langsung operator tidak bisa melakukan itu, bongkar muat ulang mendukungnya sejak awal
Pertanyaan yang sering diajukan, dan jawaban standar kami
Bisa satu bill of lading langsung sampai pelabuhan X?
Kami cek jaringan operator dulu. Bila tercover, kami terbitkan bill langsung. Bila tidak, kami katakan terus terang & langsung menawarkan rute bongkar-muat ulang.
Kenapa peti kemas saya dibongkar?
Bukan karena kami mau — draft & alat angkat di pelabuhan tujuan tidak sanggup menerima peti kemas besar. Mengubah muatan jadi bentuk yang bisa diterima pelabuhan itulah caranya muatan bisa sandar.
Apakah bongkar-muat bikin hilang atau rusak?
Kami foto sebelum & sesudah bongkar, hitung selama proses, dan menyarankan asuransi sesuai nilai barang. Batas tanggung jawab ditulis dalam surat kuasa.
Berapa lama sampai?
Kami sebut tiga leg: jalur utama, penanganan pelabuhan dasar, leg domestik — ditambah waktu tunggu di rute jarang. Kami tidak memberi satu angka pasti.
Muatan kecil bisa jalan?
Bisa. LCL dihitung dari volume atau berat; di atas sekitar 4–5 CBM atau 2,3 ton, peti kemas 20 ft lebih hemat & kami akan hitungkannya untuk Anda.
Bagaimana harga dihitung?
Mengikuti tarif operator saat ini, diperinci: bea cukai pelabuhan dasar, bongkar & hitung, muat ulang, penumpukan, leg laut domestik, biaya pelabuhan tujuan, kirim akhir & pajak. Kami tidak memberi harga paten.
Apa yang harus dipastikan lebih dulu di Biak?
Jauh dan berfrekuensi rendah, ditambah musim gelombang yang memperpanjang lagi; beri jendela perencanaan yang cukup.
Bagaimana Biak sebenarnya bekerja?
Jalurnya lewat bongkar muat ulang, jauh dan berfrekuensi rendah: dibongkar muat di Surabaya lalu dibawa ke utara lewat leg domestik, dengan tunggu pelayaran dan musim gelombang masuk ke rencana. Barang proyek dominan, jadi tipe peti kemas mengikuti kemampuan pelabuhan tujuan.
Barang apa yang umumnya dikirim ke Biak?
Barang proyek pemerintah, Material bangunan, Barang konsumsi
Sumber resmi
Kanal berikut dapat diperiksa sendiri. Tarif, kondisi regulasi dan waktu penanganan mengikuti publikasi terbaru masing-masing otoritas.
- Pelindo (Badan Usaha Pelabuhan) — Operasi pelabuhan, terminal dan pergerakan kapal · pelindo.co.id
- Indonesia National Single Window (INSW) — Platform terpadu pengajuan ekspor/impor, perizinan dan dokumen · insw.go.id
- Kementerian Perhubungan — Regulasi pelayaran domestik dan kepelabuhanan · dephub.go.id
Langkah berikutnya
Kirimi kami pelabuhan tujuan dan deskripsi barang (jenis, jumlah unit, berat dan dimensi per unit). Kami akan menilai apakah jalurnya lewat bill langsung operator atau bongkar muat ulang di pelabuhan dasar, lalu memberikan rencana kapasitas yang bisa dijalankan beserta daftar item harganya.
Minta rencana kapasitas pelabuhan kecil