Panduan kepatuhan
Bea Cukai menahan barang: empat penyebab, lima langkah, pelepasan atau re-ekspor
Pertama pisahkan macet dari ditahan: empat penyebab, lima langkah, batas keputusan SPPB versus re-ekspor, disertai ketentuan praktis mengikuti regulasi yang berlaku.
- Empat penyebab
- Lima langkah
- SPPB pelepasan / re-ekspor
- Aturan frontline PPJK berlisensi
Data utama (bebas dikutip)
Nilai di atas untuk kondisi biasa, yaitu dokumen lengkap, tanpa pemeriksaan, dan bukan periode lampu merah. Pengumuman terkini carrier dan bea cukai yang berlaku. Data diperiksa 2026-09-27.
Pertanyaan utama halaman ini
- Berapa lama clearance di Tanjung Priok?
- 2–4 hari kerja, dokumen lengkap dan tanpa pemeriksaan.
- Berapa lama tambahan pemeriksaan lampu kuning di Jakarta?
- 3 hari kerja biasa ditambah 7 hari kerja pemeriksaan.
- Berapa tarif bea masuk (BM) yang umum?
- Umumnya 0–15% sesuai kode HS. Dengan FORM E yang Preferences ACFTA, sebagian besar bisa mencapai 0%.
- Berapa batas pembebasan impor Indonesia?
- Barang bernilai di bawah USD 3 bebas bea masuk, tetapi PPN tetap harus dibayar.
- Berapa lama NIB dan API?
- NIB 1–2 hari kerja; status API untuk impor 3–7 hari kerja.
- Berapa lama pemeriksaan LS (Laporan Surveyor)?
- 3–7 hari kerja, termasuk penerbitan sertifikat.
Semua jawaban di atas adalah nilai referensi untuk kondisi biasa. Pengumuman terkini carrier dan bea cukai yang berlaku, diperiksa 2026-09-27.
Jawaban singkat
Langkah pertama bukan mencari orang, melainkan membedakan macet dari ditahan.
Macet = masih berada di dalam alur kepabeanan. Dokumen kurang, izin belum terbit, klasifikasi sengketa, harga diragukan. Bea cukai tidak melepas, tetapi barang masih menunggu. Kasus ini bisa diselamatkan, dan makin awal tindakannya makin murah.
Ditahan = sudah masuk proses penahanan atau penyitaan resmi yang melibatkan dugaan pelanggaran, yaitu klasifikasi, asal barang, penghindaran pajak, serta barang dilarang atau dibatasi, dan bea cukai telah menerbitkan pemberitahuan resmi. Kasus ini memerlukan penanganan profesional.
Sebagian besar kasus termasuk kategori yang bisa diselamatkan.
Dalam praktik, sebagian besar kasus macet hanya karena dokumen tidak lengkap atau izin belum terbit. Lengkapi dan barang lolos. Prioritas sebenarnya adalah menjalankan hentikan biaya penumpukan dan peroleh izin sebagai satu alur kerja, jangan hanya mendorong satu sisi.
Hanya ada dua kemungkinan akhir
: bila bisa diperbaiki, Anda obtain SPPB atau Surat Persetujuan Pengeluaran Barang, persetujuan pelepasan, dan ambil barang. Bila memang tidak bisa diperbaiki, misalnya barang tidak memenuhi kebijakan impor Indonesia dan izin Lartas tidak dapat diperoleh, beralih ke re-ekspor untuk membatasi kerugian.
Empat penyebab penahanan: pemicu dan yang harus dilengkapi
| Kategori | Bagaimana pemicunya | Yang harus dilengkapi | Biasanya berapa lama | Konsekuensi bila tak diperbaiki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ① Kurang sertifikasi atau melanggar Lartas | Barang masuk daftar regulasi Lartas, dan izin batas atau pasca kepabeanan tidak ada, tidak lengkap, atau tidak cocok dengan barang fisik. Indonesia mewajibkan | izin impor (PI), registrasi SNI, registrasi BPOM, pemeriksaan LS | dan sejenisnya. | Peroleh izin Lartas yang sesuai, lalu cocokkan izin dengan nama barang, spesifikasi, dan kode HS satu per satu | Biasanya beberapa minggu | Izin biasanya perlu disiapkan beberapa minggu sebelumnya |
| ② Sengketa klasifikasi | Barang yang sama menghadapi dua sistem kode dan dua aturan di Tiongkok dan Indonesia. Diklasifikasi menurut kode 8 digit Tiongkok, barang bisa masuk pos tarif BTKI yang berbeda di Indonesia, sehingga tarif dan ketentuan regulasi berubah total | Verifikasi ulang klasifikasi menurut BTKI; siapkan dokumen teknis dan elemen deklarasi yang membuktikan nama, fungsi, dan material barang | Tergantung kompleksitas sengketa | Tidak ada data turnaround terukur; perlu tinjauan PPJK | Diminta mengubah deklarasi, membayar pajak tambahan, atau bahkan dicurigai melakukan deklarasi yang tidak benar | |
| ③ Nilai terlalu rendah atau harga diragukan | Bea cukai menganggap harga transaksi yang dideklarasikan terlalu rendah, menetapkan ulang nilai pabean berdasarkan harga acuan barang sejenis, dan meng levied selisihnya sebagai pajak tambahan. Instrumen formalnya adalah | SPTNP atau Surat Penetapan Tarif dan/atau Nilai Pabean, yaitu penetapan tarif dan nilai pabean | Jika diterima, bayar tepat waktu dan tutup kasus. Jika tidak, ajukan keberatan atau permintaan koreksi dalam batas waktu, dengan melampirkan kontrak, bukti pembayaran, invoice asli, serta sertifikat biaya angkut atau asuransi sebagai bukti harga | Ada batas waktu resmi | Sesuai yang tertulis pada dokumen yang bersangkutan | |
| ④ Ketidaksesuaian dokumen | Field tidak cocok antara invoice komersial, daftar pengemasan, dan berita muat. Nama dan spesifikasi barang ditulis berbeda, shipping mark tidak sesuai deklarasi, dan sertifikat asal tidak saling mengonfirmasi dengan data deklarasi. | Ulangi dengan aturan konsistensi tiga dokumen dan seragamkan: nama dan spesifikasi barang, shipping mark, serta setiap kolom FORM E diperiksa satu per satu | Biasanya beberapa hari | Tergantung jumlah putaran pelengkapan dan apakah menjadi pemeriksaan |
Selama masa perbaikan, kontainer menumpuk di terminal. Begitu masuk lampu merah dan dibuka, setiap perbedaan yang sebelumnya tidak diperiksa akan dibongkar satu per satu.
Jangan menerima jawaban seperti masih diproses.
Minta PPJK menyebutkan secara jelas: macet di langkah mana, apa yang kurang, dan apa yang diminta bea cukai.
Pernyataan seperti biasanya sekitar X tidak memiliki data turnaround satu shipment yang dapat ditelusuri, sehingga kami hanya memberi besaran, bukan nilai janji. Untuk satu shipment, dokumen bea cukai yang bersangkutan dan tinjauan PPJK yang utama.
Langkah penanganan: dari menerima pemberitahuan hingga pelepasan atau penghapusan
Saat menerima pemberitahuan, tentukan dulu jenisnya
Pisahkan macet di dalam proses, seperti dokumen kurang, menunggu pelengkapan, atau menunggu penetapan nilai, dari ditahan yang sudah masuk penahanan atau penyitaan resmi karena dugaan pelanggaran. Yang pertama bisa diperbaiki; yang kedua perlu profesional. Tindakannya sangat berbeda.
Periksa dua akun sekaligus
Satu adalah biaya penumpukan dan detensi: Demurrage atau penumpukan terminal, ketika kontainer masih berada di terminal atau tempat penumpukan dan belum diambil, biasanya dihitung dari tanggal bongkar) dan Detention atau detensi alat, ketika kontainer sudah diambil tetapi belum dikembalikan tepat waktu, biasanya dihitung dari tanggal pengambilan kontainer). Banyak kerugian bukan disebabkan bea masuk, melainkan oleh penundaan. Yang lain adalah daftar dokumen kurang. Segera minta titik macet yang jelas dari PPJK.
Tentukan dokumen apa yang Anda terima
Setiap dokumen yang diterbitkan bea cukai punya nama resmi. Jangan mengelompokkannya berdasarkan intuisi.
Bila bisa diselesaikan, Anda obtain SPPB atau persetujuan pelepasan. Jika terhalang Lartas, dokumen yang dikeluarkan adalah SPBL atau Surat Penetapan Barang Larangan dan/atau Pembatasan, yaitu penetapan barang dilarang atau dibatasi. Itu adalah penetapan tidak dilepas, bukan denda . Demikian pula, SPTNP juga bukan denda, melainkan penetapan tarif dan nilai pabean.
Baca dulu judul dan sifat dokumen, baru tentukan tindakan.
Lengkapi dokumen atau berikan penjelasan
Bila izin kurang, jalankan proses perizinan. Harga yang diragukan berarti menyiapkan bukti harga seperti kontrak, bukti pembayaran, invoice asli, serta sertifikat biaya angkut dan asuransi. Klasifikasi sengketa berarti menyiapkan dokumen teknis. Untuk pemberitahuan penetapan nilai, susun mundur dari
tenggat waktu; untuk surat pajak tambahan, ikuti penentuan sebab dan keringanan. Jalur ini menentukan apakah Anda membayar dan menutup kasus, atau mengajukan keberatan.
Pemeriksaan, pelepasan, atau penghapusan
Setelah perbaikan, bila dipilih untuk pemeriksaan buka lampu merah , bea cukai membandingkan dokumen dengan barang fisik satu per satu. Setelah pemeriksaan ada dua kemungkinan. Bila bisa diperbaiki, keluarkan SPPB dan ambil barang; bila memang tidak memenuhi kebijakan impor Indonesia dan izin Lartas tidak bisa diperoleh, beralih ke re-ekspor untuk membatasi kerugian.
Mengapa tidak dibuka sangat penting
Shipment yang underwent pemeriksaan buka lampu merah diwajibkan membayar pajak tambahan dengan proporsi 1,88 kali dari lampu hijau. Merah 40 dari 53 dan hijau 33 dari 82, dari 135 shipment pada sampel pemisahan kanal ini. Ini pola statistik historis dan tidak memprediksi hasil satu shipment. Alasannya sederhana. Begitu kotak dibuka, bea cukai sekaligus membandingkan dokumen dengan barang satu per satu, dan hak preferensi, jumlah, serta shipping mark yang tadinya tidak diperiksa langsung ditolak di tempat. Itulah sebabnya pemeriksaan sebelum deklarasi berfungsi sebagai gerbang, mencakup konsistensi tiga dokumen, penulisan nama dan spesifikasi barang, shipping mark, serta setiap kolom FORM E.
Hitung-hitungan konsekuensi: berapa biaya satu kali nilai terlalu rendah
Menggunakan asumsi yang sama dengan halaman biaya kami agar dapat dihitung ulang: CIF sebesar USD 10.000, kurs Rp 16.000 per USD, dan BM 10% sesuai kode HS,
diasumsikan 10%,
importir memiliki API dan NPWP, dan barang bukan mewah dengan PPN efektif 11%. Sekarang bayangkan bea cukai menetapkan ulang nilai menggunakan kenaikan median yang teramati pada batch kami,
kenaikan median nilai pabean sebesar 17,3%. Setiap langkah ditulis agar Anda bisa menghitungnya sendiri.
| Langkah | Rumus | Jumlah |
|---|---|---|
| 1 | CIF dideklarasikan = USD 10.000 × 16.000 | Rp 160.000.000 |
| 2 | CIF setelah penetapan = 160.000.000 × 1,173 | Rp 187.680.000 |
| 3 | BM = 10% × 187.680.000 | Rp 18.768.000 |
| 4 | Nilai impor = 187.680.000 + 18.768.000 | Rp 206.448.000 |
| 5 | PPh 22 (2,5%) = 2,5% × 206.448.000 | Rp 5.161.200 |
| 6 | PPN (efektif 11%) = 11% × 206.448.000 | Rp 22.709.280 |
| 7 | Total setelah penetapan = 18.768.000 + 5.161.200 + 22.709.280 | Rp 46.638.480 |
| 8 | Total sesuai deklarasi, dari contoh di halaman biaya kami, adalah 16.000.000 + 4.400.000 + 19.360.000 | Rp 39.760.000 |
| 9 | Selisih = 46.638.480 − 39.760.000 | ≈ USD 430 Rp 6.878.480 |
Perhatikan: sebagian besar selisih bukan bea masuk
Bagian yang menyakitkan adalah PPN dan PPh yang ikut dihitung ulang bersama bea masuk. Keduanya bersama-sama sebesar 57,5% dari pajak tambahan yang pernah kami tangani. Jadi mendeklarasikan lebih rendah demi menghemat adalah ilusi. Menurunkan harga tidak hanya kehilangan bea masuk, tetapi juga menyeret PPN dan PPh naik bersamanya.
Empat premis contoh ini, hitung ulang dengan ini agar cocok
- Angka 17,3% adalah median yang teramati pada batch kami, bukan persentase tetap yang ditetapkan bea cukai Indonesia. Jangan gunakan untuk memproyeksikan hasil shipment tertentu.
- BM 10% dan kurs Rp 16.000 per USD adalah nilai contoh yang ditetapkan agar mudah dihitung ulang, bukan hasil pemeriksaan. Pada kenyataannya gunakan tarif HS atau BTKI untuk shipment tersebut dan dasar yang diumumkan saat deklarasi.
- Denda administratif dihitung terpisah. Band nominal tetap secara hukum adalah Rp 5.000.000, menurut UU 10/1995 Pasal 114 ayat (1). Pada batch ini, 41 dari 73 surat pajak tambahan berada di band tersebut.
- Bukti tambahan arah risiko. Shipment dengan kesalahan harga dideklarasikansemuanya dikenai denda administratif, tanpa pengecualian. Shipment yang hanya salah tarif dan harga benar, dennanya denda nol. Pertahankan pada harga, bukan pada tarif.
Cabang pelepasan: kapan beralih ke re-ekspor
Jika barang tidak dapat dilepas karena tidak memenuhi kebijakan impor Indonesia dan izin Lartas tidak dapat diperoleh, jalur pembatas kerugian lainnya adalah re-ekspor — mengembalikan atau mengalihkan barang ke tujuan lain. Ada dua jalur yang sangat berbeda,jangan dicampur, jika tidak akan menambah biaya:
| Situasi | Aturan yang berlaku | Tindakan kunci | |
|---|---|---|---|
| Impor umum terhalang Lartas | PMK 102/PMK.04/2019 | Persetujuan harus diperoleh | sebelum pengeluaran, termasuk pemeriksaan fisik oleh bea cukai. Setelah disetujui Anda memperoleh nomor registrasi, mencantumkan barang dalam manifes ekspor, dan menutup kasus dengan PEB |
| Kedaluwarsa impor sementara | PMK-106 | Aturan lain, | dengan ketentuan sanksi tersendiri atas penanganan yang terlambat |
Re-ekspor untuk impor umum berdasarkan PMK 102/PMK.04/2019, berlaku sejak 2019-08-28 dan menggantikan PMK-149/PMK.04/2007 hanya mengakui empat situasi resmi:
- barang tidak sesuai dengan purchase order
- kesalahan pengiriman
- barang rusak
- barang yang dilarang impor karena pengendalian negara
— yaitu kasus yang terhalang Lartas.
Persetujuan dan tenggat waktu: persetujuan harus berasal dari kepala kantor bea cukai, dan keputusan menyetujui atau menolak harus diambil dalam 2 hari setelah pengajuan lengkap diajukan. Operasi seperti ini harus dipimpin oleh PPJK berpengalaman.
PMK 102/PMK.04/2019 juga mencantumkan situasi di mana re-ekspor tidak diizinkan, misalnya ketika deklarasi belum diajukan tetapi pemeriksaan menemukan jumlah peti atau bucah tidak cocok, barang tidak ada di antara yang dideklarasikan, barang tidak tercantum dalam deklarasi, barang dilarang dan importir tidak memiliki izin, atau deklarasi sudah diajukan tetapi pemeriksaan menemukan jumlah atau kategori tidak konsisten. Peraturan ini menyediakan pengecualian untuk kategori operator tertentu, dan berlaku atau tidaknya pengecualian tersebut diverifikasi PPJK berdasarkan kategori lisensi importir.
Tiga dokumen: satu melepas, satu menolak, satu menetapkan harga
- SPPB atau Surat Persetujuan Pengeluaran Barang adalah persetujuan pelepasan bea cukai. Anda membutuhkannya untuk mengambil barang.
- Dari ketiga dokumen, satu-satunya yang memungkinkan barang bergerak.
- SPBL atau Surat Penetapan Barang Larangan dan/atau Pembatasan adalah penetapan barang dilarang atau dibatasi yang muncul ketika Lartas belum terpenuhi. Sifatnya adalah penetapan tidak dilepas.
- Itu bukan denda — menurut PMK 51/PMK.04/2017 §2(4), sanksi administrasi berupa denda dari bea cukai Indonesia punya nama tersendiri, yaitu SPSA (Surat Penetapan Sanksi Administrasi).
- SPTNP atau Surat Penetapan Tarif dan/atau Nilai Pabean adalah penetapan tarif dan nilai pabean, juga bukan denda.
- Poin utama
Penetapan tidak dilepas dan denda adalah dua hal yang terpisah dalam peraturan, dan jalur penanganannya juga berbeda. SPBL dijawab dengan melengkapi Lartas atau beralih ke re-ekspor, bukan dengan membayar denda lalu selesai. SPBL termasuk kategori penetapan yang dapat diajukan keberatan. Denda memiliki nama dokumen tersendiri. Keduanya dapat jatuh pada shipment yang sama, jadi jangan digabung menjadi satu denda.
Jebakan umum
- Menganggap macet sebagai ditahan dan panik lebih dulu. Sebagian besar kasus macet hanya dokumen tidak lengkap atau izin belum terbit. Lengkapi dan barang lolos. Mengetahui di langkah mana macetnya lebih berguna daripada mencari koneksi.
- Hanya kadar tarif, bukan harga. Setiap shipment dengan kesalahan harga dideklarasikan dikenai denda, tanpa pengecualian, dan PPN bersama PPh bersama-sama merupakan 57,5% dari pajak tambahan. Mengarahkan pikiran hemat pajak pada tarif membuat bagian termahal terlewat.
- Mengabaikan biaya penumpukan. Terminal Indonesia biasanya memberi masa bebas sangat singkat, untuk kontainer standar dari beberapa hari hingga dua minggu tergantung terminal dan carrier, sedangkan dasar penghitungan demurrage dan detensi tidak sama. Demurrage biasanya dihitung dari tanggal bongkar dan detensi dari tanggal pengambilan kontainer, dan sebagian carrier menggunakan hari kalender sejak kedatangan termasuk hari libur. Salah dasar, masa bebas Anda berkurang beberapa hari tanpa alasan.
- Menunda pelengkapan hingga menit terakhir. Dokumen seperti SNI dan PI tidak diajukan saat barang tiba, melainkan harus dimulai ketika pesanan dibuat. Setiap hari tambahan kontainer di terminal berarti biaya tambahan.
- Menganggap penetapan tidak dilepas sebagai denda. Sifatnya adalah Lartas belum terpenuhi. Jalurnya adalah melengkapi izin atau beralih ke re-ekspor, bukan membayar denda.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa langkah pertama ketika bea cukai menahan barang?
Pisahkan macet dari ditahan lebih dahulu.
Macet berarti masih berada di dalam alur kepabeanan, dengan dokumen kurang, izin Lartas belum terbit, klasifikasi sengketa, atau nilai pabean diragukan. Bea cukai tidak melepas tetapi barang masih menunggu, dan ini bisa diselamatkan, makin awal makin murah. Ditahan berarti sudah masuk penahanan atau penyitaan resmi, bea cukai telah menerbitkan pemberitahuan resmi, dan ada dugaan pelanggaran. Kasus ini memerlukan penanganan profesional.
Apa empat penyebab penahanan yang paling umum?
Empat. Pertama, kurang sertifikasi atau melanggar Lartas, ketika persyaratan seperti izin impor PI, registrasi SNI, registrasi BPOM, dan pemeriksaan LS belum diperoleh atau diperoleh salah. Kedua, sengketa klasifikasi HS, karena Tiongkok dan Indonesia memakai dua sistem kode dan dua aturan. Ketiga, nilai terlalu rendah atau harga yang diragukan, ketika bea cukai menerbitkan SPTNP
penetapan. Keempat, ketidaksesuaian dokumen, ketika field antara invoice komersial, daftar pengemasan, dan berita muat tidak cocok.
Apakah SPTNP denda?
Bukan. SPTNP adalah singkatan dari Surat Penetapan Tarif dan/atau Nilai Pabean, yaitu penetapan bea cukai atas tarif atau nilai pabean, biasanya dengan jumlah pajak tambahan dan tenggat waktu menjawab. Jika diterima, bayar tepat waktu dan tutup kasus. Jika tidak, ajukan keberatan atau permintaan koreksi dalam batas waktu
, dengan melampirkan kontrak, bukti pembayaran, invoice asli, serta sertifikat biaya angkut atau asuransi sebagai bukti harga.
Apa perbedaan SPPB dan SPBL?
SPPB atau Surat Persetujuan Pengeluaran Barang adalah persetujuan pelepasan, dan Anda membutuhkannya untuk mengambil barang. SPBL atau Surat Penetapan Barang Larangan dan/atau Pembatasan
adalah penetapan barang dilarang atau dibatasi, yaitu keputusan tidak dilepas, bukan denda. Denda memiliki nama tersendiri, SPSA atau Surat Penetapan Sanksi Administrasi, menurut PMK 51/PMK.04/2017 §2(4).
Apa arti pemeriksaan buka, dan seberapa besar kerugiannya?
Lampu merah berarti membuka dan membandingkan dokumen dengan barang satu per satu. Dalam agregat anonim dari dokumen yang pernah kami tangani, shipment yang dibuka kemudian diwajibkan membayar pajak tambahan dengan proporsi 1,88 kali lampu hijau, yaitu merah 40 dari 53 dan hijau 33 dari 82, dari 135 shipment pada sampel pemisahan kanal ini. Ini adalah
pola statistik historis dan tidak memprediksi hasil satu shipment.
Jika nilai terlalu rendah ditetapkan ulang, biasanya bertambah berapa?
Jangan anggap nilai median sebagai hasil Anda. Pada batch yang kami ukur, kenaikan median yang diterapkan bea cukai pada nilai pabean adalah 17,3% dari 66 shipment yang ditetapkan ulang, tetapi itu nilai terukur dari batch ini, bukan persentase tetap yang sah. Dan yang dikenakan bukan hanya bea masuk. PPN dan PPh dihitung ulang bersama bea masuk, dan keduanya bersama-sama sebesar
dari pajak tambahan yang pernah kami tangani.
Bila tidak bisa diperbaiki, apakah satu-satunya pilihan adalah meninggalkan barang?
Ada juga re-ekspor, yaitu mengembalikan atau mengalihkan barang ke tujuan lain. Perhatikan dua rezimnya. Impor umum yang terhalang Lartas tunduk pada PMK 102/PMK.04/2019 dan memerlukan persetujuan sebelum pengeluaran, termasuk pemeriksaan fisik oleh bea cukai. Setelah disetujui Anda memperoleh nomor registrasi, mencantumkan barang dalam manifes ekspor, dan menutup kasus
dengan PEB. Kedaluwarsa impor sementara tunduk pada PMK-106, aturan lain dengan ketentuan sanksi tersendiri atas penanganan yang terlambat.
Bagaimana cara menghindari penahanan berikutnya?
Tiga hal. Periksa sisi Indonesia sebelum pengiriman, mencakup klasifikasi HS, bea masuk, regulasi Lartas, dan kelayakan FORM E. Mulai izin lebih awal, karena dokumen seperti SNI dan PI harus dimulai ketika pesanan dibuat, bukan saat barang tiba. Dan pilih PPJK yang tepat. Indonesia adalah pasar di mana PPJK yang Anda pakai yang menentukan, jadi gunakan PPJK berlisensi
PPJK dengan pengalaman operasi pelabuhan nyata, riwayat PIB sendiri, dan akses langsung ke loket pemeriksaan bea cukai.
Dasar hukum
- PMK 51/PMK.04/2017 §2(3)b (nama lengkap SPBL)
- PMK 51/PMK.04/2017 §2(4) (SPSA, sanksi administratif adalah dokumen terpisah)
- PMK 102/PMK.04/2019 (re-ekspor impor umum)
- PMK-106 (re-ekspor impor sementara)
- UU 10/1995 Pasal 114 ayat (1) (denda administratif tetap)
- UU HPP 7/2021 (PPN)
- PMK 131/2024 (DPP 11/12)
- PMK 51/2025 (PPh 22)
Perhatikan ada dua instrumen PMK 51 yang berbeda: yang PMK 51/PMK.04/2017 adalah peraturan prosedural bea cukai yang mencakup SPBL dan SPSA, PMK 51/2025 sedangkan yang terakhir adalah peraturan pajak penghasilan impor PPh 22. Keduanya tidak sama.
Re-ekspor saat kedaluwarsa impor sementara berdasarkan PMK-106 — jumlah hari dan persentase sanksi keterlambatan tidak kami tulis di halaman ini — tidak ada referensi pasal yang dapat diverifikasi, sehingga PPJK harus memeriksa terhadap regulasi yang berlaku.
Sumber data dan dasar perhitungan
- Pembedaan macet dan ditahan, tiga penyebab umum, definisi Lartas, nama lengkap dan tenggat waktu SPTNP, demurrage dan detensi, dua jalur re-ekspor dan PEB diambil dari halaman kami sendiri Apa yang harus dilakukan ketika bea cukai menahan barang, bertanggal 2026-09-19.
- Rasio pajak tambahan lampu merah terhadap hijau 1,88 kali, yaitu merah 40 dari 53 versus hijau 33 dari 82 dari 135 shipment pada sampel pemisahan kanal ini; kenaikan median nilai pabean 17,3% dari 66 shipment; PPN bersama PPh sebesar 57,5% dari pajak tambahan; serta distribusi band denda tetap Rp 5.000.000 pada 41 dari 73 surat, semuanya berasal dari statistik agregat anonim atas dokumen yang pernah kami tangani, yang tercatat dalam log pengukuran dokumen kami. Semuanya adalah pola statistik historis dan tidak memprediksi hasil satu shipment.
- Dasar penghitungan masa bebas dan biaya penumpukan, serta perbedaan demurrage dan detensi, berasal dari halaman kami sendiri Bagaimana masa bebas dihitung.
- Cara carrier membagi tingkatan masa bebas dan menaikkan biaya keterlambatan milik halaman masa bebas, jadi tidak diulang di sini. Hanya poin kausal, yaitu barang tertahan berarti biaya bertambah setiap hari, yang dipertahankan di atas.
- Tarif dan dasar penghitungan pajak mengikuti UU HPP 7/2021, PMK 131/2024, dan PMK 51/2025 yang berlaku, seperti tercakup dalam halaman kami Bagaimana bea masuk dihitung.
- Dalam contoh perhitungan, kenaikan 17,3%, BM 10%, dan kurs Rp 16.000 per USD masing-masing merupakan median terukur dari batch kami dan nilai contoh yang ditetapkan agar mudah dihitung ulang, tidak satu pun merupakan hasil terverifikasi untuk shipment tertentu.
- Nama lengkap SPBL, yaitu Surat Penetapan Barang Larangan dan/atau Pembatasan berdasarkan PMK 51/PMK.04/2017 §2(3)b; SPSA sebagai nama resmi sanksi administratif berdasarkan §2(4); serta re-ekspor impor umum berdasarkan PMK 102/PMK.04/2019, berlaku sejak 2019-08-28 dan menggantikan PMK-149/PMK.04/2007, beserta empat situasi resminya, proses persetujuan, dan tenggat waktunya, telah diverifikasi secara eksternal oleh team lead pada 2026-09-22. Semuanya bukan konten dari halaman kami yang sudah ada.
Dua hal berikut belum memiliki dasar yang dapat diverifikasi, dan halaman ini sengaja tidak menuliskannya: nomor pasal tertentu dari peraturan bea cukai terkait SPBL, karena verifikasi eksternal tidak memperolehnya, sehingga hanya mekanisme yang dijelaskan dan bukan nomornya; serta jumlah hari dan persentase sanksi keterlambatan untuk re-ekspor impor sementara.
Lebih baik membiarkan kosong daripada menyebarkan informasi yang keliru.