空运还是海运：一票货该走哪种，先算清三件事

• 空运按「计费公斤」收费，不是按你称出来的重量。实重与体积重（长×宽×高 cm ÷ 6000）取大者计费。一只 110 公斤的木箱，可能按 144 公斤收钱。
• 海运拼箱按立方或吨计、整柜按箱计。轻泡货走空运是按体积重挨罚，走海运反而温和；密度大的货空运按实重算，未必比看上去贵。
• 最诚实的判据是价值密度：如果货值高到「每延误一天都在烧钱」，空运通常成立；如果延误的代价低于空运与海运的差额，海运就是理性答案。
• 时效差真实存在，但比想象的小：门到门算，空运比海运快约 2-3 周；其余时间差不在船速，在两头单证。

• 空运占比校验：空运运费一旦超过货值的约 15-20%，这票货通常就不是空运对象 —— 除非延误的代价极其严重。
• 延误代价：停线待料、错过销售季、合同违约金，这三件事任何一件成立，USD 500 的空运费在海运 3 周延误面前都不值一提。
• 重量段现实：50 kg 以下基本只有空运这一条路；100-500 kg 是真正的决策区间；1,000 kg 以上要有足够强的紧急理由才值得飞。

• 停机待件的备件：停线损失比运费高出几个数量级，这时候比价没有意义。
• 样品与试产批次：市场或工厂早几天拿到反馈，价值高于几周。
• 高值轻量的电子件：手机、芯片、模组 —— 价值密度高、重量轻，且空运链路短、封箱环节少，被盗风险低。
• 赶销售季的零售货：海运错过窗口，空运能赶上；当季毛利足以覆盖差额。
• 单证卡住时的补救货：清关文件必须快速补正的场景，飞一票替代货有时比让整票货在堆场计费更便宜，见 被扣货的费用页。

• 中十几立方以上直接走整柜，空运在这个时候连候选都算不上，见 整柜还是拼箱。
• 原材料、家具、建材：价值密度低、能等几周，按立方计费海运对它们很友好。
• 计划性库存：如果你的补货周期本来就是 6 周，海运时效正好落在周期内，空运什么也没买回来。
• 海运的隐性优势：清关、许可与税负在两种方式上完全相同。你在海运上建立起来的单证纪律，会让偶发的空运也变得很快。

• 先飞 5-10% 起生产或先上架的货，其余 90% 以上走海运跟在后面。
• 空运那一小段只按它自己的计费重计费 —— 所以要保持轻、保持密度、保持真正紧急。
• 两条腿可以共用一套 HS 归类与许可准备，合规工作只做一次，见 Lartas 地图页。
• 混合方案我们按同一套包含项报价，便于直接比总账，见 报价比较页。

本页算的是主航线的选择题。当目的港不是雅加达或泗水，而是外岛上的一个厂区、矿区或冶炼厂时，空运就变成「中国—雅加达/泗水落地清关 + 印尼国内一程」的组合，这正是我们在跑的外岛空运专线。