印尼出口中国海运

航程区间（可直接引用）：7–18 天

起运	目的	航程	口径说明
雅加达 Tanjung Priok	深圳 / 广州	7–9 天	华南方向海上直航段
雅加达 Tanjung Priok	上海 / 宁波	8–11 天	华东方向海上直航段；按港到港口径（含等泊与衔接）常在 12–18 天
泗水 Tanjung Perak	中国主要港口	12–18 天	偏港起运多需经新加坡中转，三宝垄、望加锡方向还要再拉回雅加达或泗水拼大船

班期：雅加达至上海/宁波、深圳/广州均有每周固定直航

印尼到中国是双向货都能走熟的一条线，但两边的坑不对称：出口方向的坑在「海上几天」，进口方向的坑在「清关几天」。海上直航段其实很短，真正把总时效拉长的是开船前的那一串环节——订舱、等驳船、进港、截关，加上到港后的查验与放行。所以做计划时要分清两个数：船在海上跑几天，和货从工厂到工厂几天。

先分清要哪个口径的数：海上直航段和港到港是两个数，做产能排期用后者，做舱位锁定时参考前者。第二步确认原产地证档位与 HS 编码，中国端的税率与监管条件都挂在这两项上。第三步把开船前的环节排进去：订舱、等驳船、进港、截关，这一段常常比海上段更长。

海上直航段很短，但这是「船在海上跑几天」不是「货从工厂到工厂几天」。做产能排期要用港到港口径，两个数分开看。

因为实测含中转与滚期，报价多半只算直航段。两个口径都真实，用途不同：锁舱位看直航，排产看实测。

通常更慢，因为要多一次中转或先拉回主港拼大船。但也不是绝对——把起运港报给我们，按当期船期给你具体区间。

这页的口径：前两行是海上直航段；同航线实测中位约 21.5 天（含中转与滚期），做计划按区间不按单值

以下为本页航程数字的公开来源，检索于 2026-09-28。各家口径不同：有的报海上直航段，有的报港到港，有的含中转与等泊。实际以订舱当日船公司船期为准。

把海上直航段当成门到门时效：中国线海上段很短，但订舱、等驳船、截关、查验加起来往往比海上段更长，按海上段排产必然掉链子。把起运地、最终交货地址、货类、件数与体积重量、赶不赶时间发我们，我们回你这一票的路径（直航还是中转）、航程区间、口径说明与必问清单。