本页受理口径
| 货类 | 受理 | 需要什么 |
|---|---|---|
| 超限货 OOG（超长、超重、异形） | 逐票评估 · 机型受限 | 外岛支线多为涡桨机型，货舱门与单件限制较紧；超限件通常需走宽体腹舱或货机方案 |
这个方向的门道
涡桨支线机型对单件重量与最长边都有硬限制，超了就得上宽体腹舱或货机方案，成本结构完全不同。所以超限件要在订舱前就按可行机型排，不能让货到了枢纽才发现上不了支线。
这票货怎么走
印尼空运超限件的链路只有四步：就近中国城市订舱起飞、落地口岸清关放行、印尼本地航司转运至外岛机场、陆运到工厂门口。时效由这四段叠加而成，不是单一航班时刻。
本页口径怎么落地
印尼空运超限件在母页「能接什么」表里对应一行：超限货 OOG（超长、超重、异形），受理口径「逐票评估 · 机型受限」。需要准备的是外岛支线多为涡桨机型，货舱门与单件限制较紧；超限件通常需走宽体腹舱或货机方案——这一行读透了，订舱前就不会因为缺材料来回改单。
最容易踩的三个坑
- 印尼空运超限件别拿干线机型去套外岛支线——涡桨支线的货舱门与单件限制比干线紧得多。
- 印尼空运超限件文件不齐就别订舱——缺一份的下场是退运，不是补件。
- 印尼空运超限件别省减震与防倾斜——空运中转装卸次数多，货值越高风险越大。
客户常问，标准答法
印尼空运超限件的航班能不能指定机型？
外岛支线机型受机场条件限制，母页对印尼空运超限件这一类给的受理口径是「逐票评估 · 机型受限」，前置是外岛支线多为涡桨机型，货舱门与单件限制较紧；超限件通常需走宽体腹舱或货机方案。机型在订舱时按可行方案推荐，最终由支线航司的当期排班决定。
印尼空运超限件的时效为什么要按四段算？
就近中国城市订舱起飞、落地口岸清关放行、印尼本地航司转运至外岛机场、陆运到厂，四段叠加。印尼空运超限件 这一段还受外岛支线多为涡桨机型，货舱门与单件限制较紧；超限件通常需走宽体腹舱或货机方案影响，所以不能用一条航班时刻去套。
官方数据来源（可自行复核）
「印尼空运超限件」这一页的官方来源如下（税率与时效以最新公告为准）。本页数字逐字取自母页「能接什么」表中与 印尼空运超限件 对应的行（类别「超限货 OOG（超长、超重、异形）」）；受理口径见上表。