门到门时效分区
| 区域 | 代表港 | 去程（爪哇 → 外岛） | 回程（外岛 → 爪哇） |
|---|---|---|---|
| 苏拉威西 | 望加锡 | 4–7 天 | 10–19 天（实测，方差大） |
| 加里曼丹 | 坤甸、马辰、巴厘巴板 | 7–12 天 | 10–16 天（估算） |
| 巴布亚 / 西巴布亚 | 查亚普拉、索龙、蒂米卡 | 15–25 天（含等班 7–10 天） | 18–28 天（估算） |
这个方向的门道
车辆本身要有合法的行证与所有权凭证，交接时要点清车况、里程与随车物品并留证。能自走的车可以少一次吊装，不能自走的要按固定件处理，两条口径的报价要分开谈。
本页口径怎么落地
回程分别 10–19 天（实测，方差大）、10–16 天（估算）、18–28 天（估算）——两列并排不是排版习惯，而是因为同一片海域去与回本来就不是一套账。岛际车辆运输重点覆盖苏拉威西、加里曼丹、巴布亚 / 西巴布亚，母页给的是两列：去程分别 4–7 天、7–12 天、15–25 天（含等班 7–10 天）。
这票货怎么走
岛际车辆运输按方向给时效，去程与回程不是一回事：苏门答腊方向走雅加达，其余区域走泗水。时效里不含等班，低频航线要另外加，报的时候两段都要写清。
最容易踩的三个坑
- 岛际车辆运输的派送费要单列，不单列的话货到港后大概率再加钱，加多少由承运方说了算。
- 岛际车辆运输的等班要另外加，不写进时间估算就会误判交期。
- 岛际车辆运输的时效区间要按月波动看，不是一年一个数；旺季与淡季差一档很常见。
客户常问，标准答法
岛际车辆运输的费用里最容易事后加项的是什么？
派送与等班。本页给的是 4–7 天、7–12 天、15–25 天（含等班 7–10 天） 的去程区间与 10–19 天（实测，方差大）、10–16 天（估算）、18–28 天（估算） 的回程区间，里面都不含等班；派送边界不在委托书里写清，到货后就会变成追加项。
岛际车辆运输的计费单位怎么定？
按 CBM 还是按 kg、W/M 怎么择大、最低起运量多少，这三项要写死在报价单上。本页给的 4–7 天、7–12 天、15–25 天（含等班 7–10 天） 与 10–19 天（实测，方差大）、10–16 天（估算）、18–28 天（估算） 是时效区间，不含计费口径，两者不能混着报。
官方数据来源（可自行复核）
「岛际车辆运输」这一页的官方来源如下（税率与时效以最新公告为准）。本页数字逐字取自母页岛际时效分区表中与 岛际车辆运输 相关的区域行；去程与回程两列见上表。
- Pelindo 官网 —— 岛际车辆运输 一行的码头能力出处
- INSW 单一窗口 —— 核 岛际车辆运输 涉及的 HS 与 Lartas
- Kemenhub 交通部 —— 查 岛际车辆运输 方向的挂靠与运力