落点港与运力层级
风电叶片怕弯、塔筒怕压，落点要在 望加锡、巴厘巴板、三马林达 里挑堆存与吊装条件够用的港；装卸方案与等班量级一并见下表。
| 层级 | 本页落点 | 运力形态 | 等班量级 |
|---|---|---|---|
| A · 商业干线直达 | 望加锡、巴厘巴板、三马林达 | 商业集装箱班轮，可带货 | 每周多班，等班可忽略 |
这个方向的门道
叶片的长途运输要控支点位置与支撑数量，塔筒则要防多点受压变形。这类货通常随项目节点分批到港，把到港节奏与安装顺序对齐，比一次性堆在港区更划算。风电还有一个常被忽略的接口问题：吊装用的专用工装与胎具通常随货走，漏订一次就要等下一班，罚期往往比工装本身更贵。
这票货怎么走
目的港在不在商业挂靠表上，决定有没有班轮可等，这两步反了就要重来。风电叶片与塔筒先判型再查挂靠：单件最长边与单件最重决定装不装得进柜。
最容易踩的三个坑
- 风电叶片与塔筒的等班是最大的时间成本，不是航程；量级必须写进报价单。
- 风电叶片与塔筒按公斤还是按立方要写死——W/M 择大与换算比例各家不同，最容易事后加价。
- 风电叶片与塔筒别把「等班」并进航程里——等班按周计、航程按天计，混在一起报价单就失真了。
本页口径怎么落地
风电叶片与塔筒在外岛基建里常落的港是望加锡、巴厘巴板、三马林达，它们的运力形态与等班口径是 A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略。层级不是标签而是方法：它决定用什么船型、要不要预留中转，以及等班按周算还是按天算。
客户常问，标准答法
风电叶片与塔筒的等班为什么要写进报价单？
风电叶片与塔筒 的落点运力形态差别很大：A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略。散杂这一票里等班常比航程更贵，单列才有可比性。
风电叶片与塔筒报价前要先查哪张表？
风电叶片与塔筒 报价前先查两张表：挂靠表看有没有船，分层表看 望加锡、巴厘巴板、三马林达 等多久，口径是 A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略。
官方数据来源（可自行复核）
「风电叶片与塔筒」这一页的官方来源如下（税率与时效以最新公告为准）。数字逐字取自母页运力分层表中与「风电叶片与塔筒」相关的行。
- Kemenhub 交通部 —— 看 风电叶片与塔筒 方向的国内航段与班期
- Pelindo 官网 —— 风电叶片与塔筒 一行的码头能力出处