落点港与运力层级
履带吊与桩机能不能直靠，取决于 望加锡、巴厘巴板、马辰、查亚普拉 当中哪个港接得住自走式重件；臂架拆不拆、拆到哪一节，直接决定落点选择与等班量级。
| 层级 | 本页落点 | 运力形态 | 等班量级 |
|---|---|---|---|
| A · 商业干线直达 | 望加锡、巴厘巴板、马辰 | 商业集装箱班轮，可带货 | 每周多班，等班可忽略 |
| B · 纵深干线 | 查亚普拉 | 商业箱线可到，多需经泗水中转 | 每周至双周，按当期循环排 |
这个方向的门道
这类货的难点不在重量本身，而在重心与吊点。臂架要不要拆、拆到哪一节、拆下来的部分算不算超长件，全部要在接单前量清并留书面结论，不然吊装方案会推倒重来。另外，履带吊与桩机的「可拆」是有限度的：拆到哪一节由吊机能力决定，而不是由运输方便决定，所以判型结论最好让安装方也点头。
本页口径怎么落地
给履带吊与桩机排方案，先在这几个落点里挑：望加锡、巴厘巴板、马辰、查亚普拉；等班与运力形态见 A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；B · 纵深干线 — 每周至双周，按当期循环排。同一票货换个落点港，方案和时间成本都要重算，所以落点要在报价前定死，不能等签了合同再改。
最容易踩的三个坑
- 履带吊与桩机别把「等班」并进航程里——等班按周计、航程按天计，混在一起报价单就失真了。
- 履带吊与桩机的候选落点要按层级核对，不能只看距离——近的港未必等得久。
- 履带吊与桩机的现场组装与吊装责任要写进合同，散杂件到港后再分责最容易扯皮。
这票货怎么走
履带吊与桩机先判型再查挂靠：单件最长边与单件最重决定装不装得进柜。目的港在不在商业挂靠表上，决定有没有班轮可等，这两步反了就要重来。
客户常问，标准答法
履带吊与桩机的中转费为什么不能并进海运段？
履带吊与桩机 走马鲁古与巴布亚方向时，雅加达不直发商业箱线，需经泗水中转，中转费与中转时间是独立一段；望加锡、巴厘巴板、马辰、查亚普拉 的等班口径是 A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；B · 纵深干线 — 每周至双周，按当期循环排。
履带吊与桩机的候选落点里为什么有的要多预留时间？
履带吊与桩机 的 望加锡、巴厘巴板、马辰、查亚普拉 并不都在同一层级，口径见 A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；A · 商业干线直达 — 每周多班，等班可忽略；B · 纵深干线 — 每周至双周，按当期循环排；层级低的班次稀疏、等班常以周计，要各自留缓冲。
官方数据来源（可自行复核）
「履带吊与桩机」这一页的官方来源如下（税率与时效以最新公告为准）。数字逐字取自母页运力分层表中与「履带吊与桩机」相关的行。
- Pelindo 官网 —— 履带吊与桩机 一行的码头能力出处
- Kemenhub 交通部 —— 查 履带吊与桩机 方向的挂靠与运力