航程区间（可直接引用）：12–18 天
| 起运 | 目的 | 航程 | 口径说明 |
|---|---|---|---|
| 雅加达 Tanjung Priok | 东京 / 横滨 | 12–16 天 | 多数周次的口径；赶同一周的新加坡或高雄衔接可到 10–12 天，规划按 13–15 天 |
| 泗水 Tanjung Perak | 东京 / 横滨 | 13–18 天 | 比雅加达波动大，喂给港衔接不顺时会更慢，节假日周尤其明显 |
| 比通 Bitung | 东京 / 横滨 | 11–16 天 | 北苏拉威西起运纯海哩更短，部分周次确实更快，但班次密度低于雅加达 |
班期：雅加达至东京湾班期密集，最快服务可隔日开
这个方向的门道
日本线不是「船快不快」的生意，是「货到了能不能上架」的生意。日本买方对到货窗口的容忍度极低，水产与食品类尤其如此——船靠了不等于能进市场，检疫、温度记录、标签与日文标识任何一项对不上，整票就在港区里停着。所以日本线的规划顺序要倒过来：先确定目的地的接收窗口与单证口径，再倒推该订哪一班船、要不要走直航。
这票货怎么走
先把 HS 编码与原产地资格定下来——日本线能用的优惠不止一套，选错一档就是到岸后多交税。第二步确认目的港要不要走东京湾还是大阪湾：大阪湾班次少但内陆段有时更顺。第三步把温度与包装要求写进托书：食品与水产要有完整的温度记录链，木质包装必须按熏蒸标准处理。
这条线最容易踩的三个坑
- 只按「港到港」报时效，不把检疫与末端配送算进去：日本线真正吃掉时间的往往不是海上段，而是到港后的放行与派送窗口。
- 把目的地当成东京一个点来规划：大阪湾与东京湾的班次密度、地面衔接完全不同，选错湾口整票都要绕。
- 单证按日本买方的口径备，不是按印尼出口的口径备：标签、日文标识与温度记录在日本端是硬门槛，缺一样就上不了架。
客户常问，标准答法
为什么同一条日本线，不同货代报的天数差这么多？
因为口径不同：有的报海上直航段，有的报港到港，还有的把中转与等泊算进去。问清是哪一口径，再看它在不在公开船期的合理区间里。
食品与水产发日本，最先要准备的是什么？
不是船位，是温度记录链与标签。检疫与日文标识在日本端是硬门槛，缺任一项货到港也进不了市场。
走东京湾还是大阪湾，怎么定？
看内陆段与班次密度：东京湾班次更密、衔接更稳；大阪湾班次少但部分内陆点更顺。把最终交货地址报给我们，按地址倒推更准。
数据来源与口径（可自行复核）
这页的口径：港到港海上段，不含两端报关、查验与派送
以下为本页航程数字的公开来源，检索于 2026-09-28。各家口径不同：有的报海上直航段，有的报港到港，有的含中转与等泊。实际以订舱当日船公司船期为准。
下一步
只按「港到港」报时效，不把检疫与末端配送算进去：日本线真正吃掉时间的往往不是海上段，而是到港后的放行与派送窗口。 把起运地、最终交货地址、货类、件数与体积重量、赶不赶时间发我们，我们回你这一票的路径（直航还是中转）、航程区间、口径说明与必问清单。
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